文章作者：admin 人氣：0 發表時間：2018-03-20 17:45
如果電梯到站平層后，乘客正陸續進出開著門的轎廂，這時轎廂突然向上或向下移動，結果會怎樣?事實上這種情況在全國時有發生并造成了人員傷亡的嚴重后果。前不久筆者所在單位的轄區一臺使用多年的乘客電梯也發生了類似的情況。業界把電梯轎廂在開著門的情況下的移動(運行或溜車)叫意外移動。那么造成轎廂 意外移動的原因有哪些，平時大家如何進行預防呢?筆者結合在電梯檢驗工作中發現的一些問題，進行一些分析并提出一些建議，供電梯同仁參考。
1轎廂意外移動的原因
1.1電氣方面的原因
電梯的起動、加速、運行、減速、停車、開門以及電梯所有指令、信號都是靠電氣控制裝置來實現的，無論是邏輯線路還是計算機或可編程序控制器，一旦系統中的部件或程序出現問題，電梯都有可能出現誤動作。
(1) 轎門、層門電氣聯鎖裝置失效。如果轎門或層門電氣聯鎖裝置失效，就有可能發生轎廂意外移動。特別是轎門、層門電氣聯鎖裝置同時失效，電梯到站平層開門后，這時只要電梯有內召或外呼信號，電梯就會立即起動前往召呼層，這是轎廂意外移動事故中最嚴重的一種情況，往往會造成人員剪切、擠壓、墜落等嚴重后果。
(2) 控制電路失效。如果控制電路中某個環節失效， 如制動器回路中的接觸器(繼電器)觸點融合未釋放，制動器線圈不失電，電梯在某層平層開門后，轎廂處于“自由懸浮”狀態，轎廂就會向轎廂和對重較重的一側移動，而且速度會越來越快，人員進出就會發生危險。
(3) 其他電氣故障。電梯以外的電磁干擾，電梯本身線路缺陷都可能造成轎廂的意外移動。
1.2制動器方面的原因
制動器是電梯中最重要的安全裝置之一，從已發生的轎廂意外移動事故統計得出，制動器特別是老舊電梯上的老式制動器缺陷是造成事故的主要原因。以下因素導致制動力矩下降到不足以制停電梯轎廂時就會形成開門溜車的情況。
(1)調整不當。制動器力矩彈簧、頂桿螺栓、電動鐵 芯行程、制動器閘瓦與制動輪間隙等調整不當。
(2)制動器部件缺陷。制動輪失圓、表面有溝痕、間瓦磨損嚴重、鉚釘外露、間瓦變形與制動輪不貼合、部件老化、動作卡阻滯后等。
(3)制動輪閘瓦上有油污。在檢驗過程中筆者經常發現制動輪和閘片上有油污，一是有齒輪曳引機蝸桿軸通孔端油封漏油，電梯高速旋轉時油被甩到制動輪鼓與閘瓦之間的摩擦表面;二是制動器制動臂銷軸使用了過量的潤滑油，三是維保人員不慎將油滴到了制動輪上。
1.3曳引機方面的原因
曳引式電梯上下運行是靠曳引輪繩槽與鋼絲繩之間的摩擦力來實現的。由曳引條件公式可以看出，曳引機輪和繩的缺陷將直接影響電梯的曳引能力。而曳引機又是電梯運行的驅動裝置，曳引機部件的缺陷將直接影響電梯的正常運行。
(1)曳引輪缺陷。曳引輪繩槽磨損嚴重，甚至槽形變形，輪槽上有油污。
(2)曳引繩缺陷。曳引鋼絲繩選型錯誤，鋼絲繩磨損嚴重，直徑變小，鋼絲繩上有油污。
(3)懸臂式曳引輪軸斷裂。曳引輪軸斷裂瞬間，無論電梯處于何種狀態，轎廂都會下沉(筆者所在單位的轄區一小區電梯已發生過2次，主要是制造質量問題，現已全部更換)。
(4)蝸輪缺陷。曳引機蝸輪斷齒和聯接蝸輪套筒法蘭破裂，傳動失效。
1.4人為原因
電梯使用、維保單位的人員違規使用、操作電梯，導致轎廂意外移動情況的發生。
(1) 轎門、層門電氣聯鎖裝置開關被人為短接。電梯 安裝、維保人員為了調試和排查故障的方便，將轎門、層門聯鎖開關短接，事后忘記取下短接線，電梯恢復正常運行后發生開門走車的嚴重后果。
(2) 超載使用。有的老式載貨電梯沒有超載裝置.有的電梯超載裝置失效后沒有及時修復，電梯超載運行，轎廂平層開門后形成溜車，或曳引鋼絲繩在曳引輪槽中打滑。
(3) 平衡系數過小。由于電梯安裝人員調試不精確或電梯用戶在電梯投入使用后私自裝潢轎廂，導致平衡系數過小，在載有同樣額定載重量且超載裝置失效的情況下，轎廂向下運行時很容易形成“下墜”現象，并在電梯平層開門時發生溜車。
(4) 救援操作不當。電梯關人后，求援人員之間配合不好。在層門、轎門已打開放人時，進入機房的其他人 員進行松閘盤車，造成人員剪切、擠壓等事故。
2轎廂意外移動的預防
2.1電梯使用單位
電梯使用單位是電梯安全的首負責任人，除應按規定制訂各項規章制度，配備專職電梯管理、操作人員外，還應做好以下工作。
(1) 不要讓電梯帶病運行。電梯使用單位發現電梯存在問題或事故隱患時要及時處理，不要讓電梯帶病運行。對檢驗單位和維保單位提出的問題要及時整改，該換的換，該修的修，千萬不能將就著使用。要及時與電梯維保單位簽訂維保協議，保證電梯不脫保。
(2) 不能超載使用電梯。一些沒有配備超載裝置的老舊載貨電梯，要派持證人員進行操作，嚴格控制載重量。
(3) 不要隨意增加轎廂的重量。電梯安裝驗收后，電梯的平衡系數已經調試確定，用戶不要隨意在轎廂內增加大理石地板、木質扶手、護壁板以及鏡子等。即使要裝潢轎廂，一不要過度裝潢，二要告知檢驗單位、維保單位重新測定平衡系數。
(4)不要隨意開啟層門、轎門。電梯層門鑰匙應專人保管，不要隨意開啟。在救援放人時，要確認機房人員沒有松閘盤車，才能打開層門放人，而機房人員在松閘盤車時也要先確認沒有人開啟層門、轎門。另外，筆者建議使用單位不持有層門鑰匙，放人救援工作最好在專業維保人員的配合下進行。
2.2電梯維保單位
一臺電梯能否正常運行與電梯維保單位、維保人員有很大的關系。因為電梯用戶對電梯專業方面的知識不太了解，電梯檢驗部門一年只有一次查證性定期檢驗，所以電梯維保人員的素質和維保質量將決定這臺電梯能否正常運行。
(1) 加強工作責任心。維保人員應熟悉所維保電梯的性能、參數、原理，按國家相關規定定期對電梯進行檢查、保養、調整，對所維保的電梯狀況一定要做到心中有數。
(2) 養成良好的職業習慣。電梯安裝、維保人員要有—定的職業素養，杜絕短接層門、轎門聯鎖裝置和各種安全開關，對發現的設備缺陷做到及時處理。
(3) 重點部件重點檢查。在維保時要加強對制動器、曳引繩、超載裝置的檢查，清除制動輪和曳引鋼絲繩上的油污，保證超載裝置有效。
(4) 加強與用戶的溝通。在維護保養中發現電梯存在問題要及時告知用戶，并采取有效防護措施。存在重大問題和事故隱患時，要書面告知使用單位并報當地特種設備安全監察和檢驗部門。
2.3電梯檢驗單位
電梯檢驗單位是電梯安全技術檢驗的權威機構，檢驗人員應利用每年一次的定期檢驗對電梯進行全面“體檢”，嚴格檢驗，把好質量關。
(1) 嚴格按規程進行檢驗。無論檢驗工作多忙，無論電梯用戶有多少臺電梯，檢驗人員都要臺臺把關，絕不能抽檢。
(2) 現場驗證有效性。對電梯門鎖聯鎖裝置、制動性能、曳引能力、超載裝置要現場進行試驗，保證其有效性。
(3) 督促整改。對沒有超載裝置的、采用老式制動器的、使用時間較長的老舊電梯.要督促使用單位修理改造。對曳引輪、鋼絲繩磨損超標的一定要更換，直到符合現行國家標準和檢規的要求。
2.4 乘用人員
轎廂意外移動事故受傷害的往往都是電梯乘用人員，因此乘客在乘用電梯時應注意以下方面。
(1) 不要乘坐沒有電梯檢驗標志的電梯，未經檢驗或檢驗不合格的電梯存在安全隱患。
(2) 進出轎廂盡量快速通過，不要滯留層門、轎門門
(3) 人多時不要一窩蜂地涌進轎廂，進入轎廂后不要打鬧蹦跳。
(4) 萬一發生轎廂意外移動，在移動初始階段，動作反應一定要快，要么立即退回，要么立即沖出去。
2.5 增加轎廂意外移動的防護裝置
除以上人為可以做好的預防措施外，在電梯上增加一套防止意外移動的防護裝置。歐洲標準EN81-1: 1998的A3修正案中已提出轎廂意外移動防護的相關內容和要求，并于2012年1月1日在歐洲正式實行，因 此筆者提出以下建議。
(1)我國應盡快與歐洲標準接軌，在電梯上增加安全防護裝置。
(2) 該防護裝置應由監測(監控)系統、控制系統、 執行(制停)系統組成。
(3) 建議該裝置的研究、設計、制造單位應根據轎廂意外移動的原因，將制停裝置設計為安全鉗、夾繩器之類的部件。而制停裝置是制動器的話，一旦曳引能力下降、曳引機部件損壞、制動器本身缺陷導致轎廂意外移動，該套裝置將起不到作用。
3結語
以上筆者分析了發生轎廂意外移動的一些原因以及相應的預防措施。不難看出，其中大多數原因是可以控制和預防的，特別是那些人為因素完全可以避免。只要大家在方方面面做好相關工作，轎廂意外移動事故就會減少甚至避免。
